IVI
IVI 数据处理
协助完成 IVI / XML 生成、字段映射、Schema 检查及基础技术验证。
REGULATORY STATUS / 实施判断
欧盟法定节点：2026-07-05
制造商提供结构化电子 CoC、成员国具备跨国交换能力的 Article 37 节点保持不变。建议把车辆类别、WVTA 批准机关、生产日期、登记市场和当前系统状态放在一起判断。
EUR-Lex 官方法规 ↗
按市场确认
成员国的运行切换、车辆范围与登记端要求存在差异，应结合目标国家和实际联调结果确认。
不把“NAP 接收成功”简单等同于全欧登记已完成。01 / 客户场景
多数企业已经有 CoC，真正缺的是后面的电子化链路
车辆数据、法规要求、PKI 和企业 IT 往往由不同团队负责。环度更关注这些系统之间如何真正接起来。
WHAT WE USUALLY SEE
项目通常卡在数据、签名或接入中的某一段。
先定位差距，再决定是证书问题、XML 问题，还是系统实施问题。
已有纸质 CoC
现有系统可以出具 CoC，但还没有形成 IVI 2.0 + 数字签名 的生产流程。
已经能生成 XML
文件可以输出，但不确定签名证书、XML 签名格式、验签与证书生命周期如何落地。
车辆数据分散
VIN、型式批准信息与技术参数存在 ERP、MES、PLM 或 Homologation 系统，需要数据映射。
卡在测试 / 接入
签名、网络、接口、证书和数据由不同团队负责，缺少从测试走到生产的一条完整实施路径。
02 / 服务范围
环度负责数字信任和技术实施这一段
不替代型式批准机构，也不把汽车法规认证与数字签名混在一起。我们聚焦在客户最容易跨团队卡住的技术环节。
ID
eIDAS 签名方案
结合企业主体、签署方式与目标系统，设计电子印章、证书、HSM 或远程签名部署。
XML
XML 签名与验签
处理签名、证书链、文件完整性与有效性验证，并保留必要审计信息。
API
系统接口实施
将签名与验证能力接入 ERP、MES、PLM、CoC 系统或企业已有中间件。
TEST
测试与问题定位
协助排查 XML、证书、签名、网络与接口问题，并沉淀可复用处理规则。
PKI
证书生命周期管理
处理申请、更新、吊销、密钥保护与相关运维，避免生产链路因证书中断。
VIN-LEVEL TRACEABILITY
把每辆车的电子链路留得下来
Original XML原始 IVI 文件
Signature签名与证书信息
Hash文件完整性记录
Receipt提交与外部回执
Correction更正与版本记录
03 / 实施方式
先用真实数据跑通一条链路，再决定平台做到多大
对于正在推进 eCoC 的企业，这通常比先采购一套“大平台”更稳妥。
STEP 01
现状评估
确认 WVTA、批准国、车辆类别、CoC 来源系统、IVI 状态和目标接入路径。
STEP 02
样本验证
用真实或脱敏车辆数据生成 IVI XML，完成格式校验、签名与验签。
STEP 03
技术联调
处理证书、网络、接口、错误反馈以及测试环境中的具体问题。
STEP 04
生产化
接入企业生产系统，并建立证书更新、日志与异常处理机制。
阶段性交付物：
适用范围 / 实施矩阵
可验证的 IVI 样件
签名与验签记录
测试问题清单
生产接入与运维方案
04 / 适用企业
更适合已经进入欧洲认证与销售流程的制造商
整车及车辆制造企业
已经取得或正在推进 EU WVTA，希望把现有 CoC 流程进一步电子化。
乘用车新能源汽车商用车客车专用车多阶段制造商
认证与技术服务机构
已有 Homologation / WVTA 服务能力，希望补充 PKI、eIDAS、XML 数字签名和系统集成。
Homologation检测认证技术咨询汽车出海服务
环度提供的数字信任与技术能力以上两类客户均可按项目需要组合使用
数字证书eIDAS 电子签名HSMRemote SigningAPI 集成中文技术支持
05 / FAQ
常见问题
先把项目中最常见的几个边界讲清楚，便于法规、IT 与采购团队快速判断下一步。
不是。eCoC 的核心是结构化车辆数据、IVI / XML 文件、数字签名、验证以及后续数据交换链路。PDF 可以作为阅读或归档形式，但不能替代结构化数据流程本身。
不能一概而论。实际采用的签名或电子印章等级，需要结合目标型式批准机构、成员国接入要求、具体技术规范以及企业部署方式确认。环度会在项目评估阶段先确定证书与签名 Profile，再进入实施。
通常还要继续确认 Schema / 业务规则验证、数字签名、证书链与验签、密钥保护、接口联调、错误处理和生产环境运维。能生成 XML 只是完整链路中的一部分。
环度聚焦数字证书、eIDAS、XML 数字签名、HSM / Remote Signing 和系统集成，不替代型式批准机构，也不承担法定车型认证职能。如项目涉及 Homologation / WVTA，可与客户现有认证机构或合作伙伴协同实施。
通常不需要。更常见的做法是在现有系统基础上增加数据映射、IVI 生成/验证、签名服务和接口层，尽量复用企业已经稳定运行的车辆数据与 CoC 流程。
建议先从一个真实车型和一份真实或脱敏车辆数据开始：确认 WVTA 与目标接入路径，生成或检查 IVI XML，完成签名与验签，再逐步推进测试接入和生产化。这样比一开始建设完整平台更容易控制风险。
需要结合具体适用场景判断。欧盟法规允许在按 Article 37 提供结构化电子 CoC 的条件下免除一般随车纸质 CoC 义务，但特殊车辆类别、国家安排、过渡期以及主管机关的例外要求仍应单独确认。
不能这样理解。NAP 接收只是电子链路中的一个关键 Gate，还需要确认目标登记机关能否按 VIN 正常取得数据、车辆范围是否适用，以及当地登记流程是否存在额外要求。因此项目验收应同时关注“提交成功”和“下游可用”。
ECOC READINESS ASSESSMENT
先做一次 eCoC 技术准备度评估
如果贵司已经有 EU WVTA 或现有 CoC 系统，可以先用一个车型 / 一组脱敏 VIN 建立范围与证据基线，再判断证书、签名、数据处理和系统接入需要做到哪一步。
联系环度技术团队- 01WVTA 由哪个成员国批准？
- 02当前 CoC 从哪个系统生成？
- 03是否已经能够生成 IVI 2.0 / XML？
- 04是否已部署企业数字签名或电子印章？
- 05是否已经进入相关测试或接入阶段？
